轉眼間半個月過去了，遠航科技也完成了對所有動力電池公司的技術授權工作。
無論是續航800公里，亦或是1000公里，甚至是1500公里的新能源汽車，將會在一個月內陸續上線。
造車新勢力在動力上的短板徹底解決，現在他們要拼的就是其他的創新了。
肖毅給了他們一個公平競爭的環境，至於最終能活下來多少車企，已經不是肖毅所能決定的了，一切都將交給消費者們。
江城的遠航科技工廠，也順利完成了產線改造工作，保留了部分盤古電池的產線，主要供應於啟瑞公司。
2017年新能源車華夏國的總銷量達到了77.7萬輛，雖然只佔汽車總銷量3％左右，但是每年以60％的增速在增長。
相信最難以解決的續航問題解決後，新能源汽車的銷量將會呈爆炸式增長。
江城的新型聚合物電解質產線產能直接被肖克拉到了6萬噸，總投資近8億元，這幾乎是孤注一擲的投資。
短短半個月時間，江城工廠已經完成了第一批新型聚合物的產品，幾乎是瞬間就被其他動力電池公司搶購一空。
門口排隊的貨車每日不間斷，其火爆程度可想而知。
以此同時，啟瑞汽車的第一輛續航1000公里的新能源汽車率先問世，搶佔了先機和電池成本低了20％。
新車以12萬的超低價出售的策略，讓啟瑞公司新車在上市第一週內，就一售而空！
這樣火爆的搶購汽車的畫面，刺激著其他車企，間接著的一個月內，各地掀起了新能源車的生產和搶購熱潮。
新能源汽車的興起，導致了大批外資和合資燃油汽車企業生意慘淡無比。
豐鈿汽車、日鏟汽車、大仲汽車、同用汽車等大批外資汽車近兩月銷售下降幅度達到了50％以上。
最慘的是特思垃這樣的外資電動汽車，在華銷量呈跳崖式暴跌。
櫻花國，一處豪華酒店內，外資汽車商們齊聚一堂。
會議室內，煙霧瀰漫，人人臉色難看。
華夏汽車的發展速度大大超乎了他們的想象，如果再不想出應對策略，他們將會丟掉華夏國這個龐大的市場。
讓他們抓狂的是，這些華夏車企就抱著國內的市場不放，國外市場竟然是一輛車都沒出口，這讓米國冠以採用的加關稅等各種手段都失去了作用。
更可氣的是，不少西方國家的人開始通過各種黑市手段從華夏購買超高續航里程的電動汽車。
這可是赤裸裸的打臉，更有許多好事的米國網友紛紛呼籲這些車企，放下身段，尋求與遠航科技合作。
可是，這是他們放不放下身段的事情嗎？人家壓根就不和你合作！
甚至有不少車企想要通過資本的手段吞併華夏的小車企，可是人家面對大好的形勢，根本不願意出售企業。
更何況授權協議中已經明確規定，但凡被外資收購，盤古電池的供應合同立馬終止！
遠航科技就是這麼剛！
“各位，都說說看吧！在這樣下去，不出兩年，我們將徹底從華夏市場退出！”