“華夏要真正強起來，最重要的標誌就是交通！不只是華夏，世界上每一個崛起的大國，其起始點和關鍵點就是建設交通強國！無論鐵路、海運還是航空，概莫能外！”林老道。
梁江濤點頭，這是顯而易見的。
交通代表商貿，代表金錢，甚至在很多人眼裡代表運勢。
交通強了，內生動力才能激活，提升對外開放的力度，在國際貿易中佔據優勢，讓國家漸漸富裕強大。
連農村都知道這個道理：要想富，先修路。
古代華夏這樣的農業社會，也逃不過這個規律。
漢唐之所以成為盛世，跟絲綢之路與海上絲綢之路有莫大的關係。
商路通暢，才能萬邦來朝！
近代社會資本主義興起後更是如此，英國成為世界霸主就是因為擊敗了西班牙的無敵艦隊，控制了海上航路。
美國之所以成為世界霸主，其中一個重要原因就是壟斷了大西洋航路。
當然，這還有內和外的區別。
內是根本。
如果本國內的交通都做不好，無法暢通無阻，何談富強？
就好比人一樣，如果全身經脈不通，營養無法順暢供給，各個器官、肌肉、筋骨就無法健康強壯。
所以這一點，上下都有共識。
尤其是宴清部長，無論是當漢東省長還是當國家發改委常務副主任，最重視的工作就是交通，高新技術產業都要往後排。
交通強國是當前重要的奮鬥目標！
“未來交通發展的核心議題就是京滬高鐵，這一點，早在80年代就差不多形成共識了！”
梁老的這句話卻讓梁江濤心中掀起了滔天巨浪。
什麼？
八十年代就形成了共識？
那為什麼現在還沒建起來？
而且，他記得歷史上，是要到2008年才開始修建，直到2010年才通車！
為什麼蹉跎了二十多年？
“爺爺，為什麼？”
“此事說來話長，當時我正負責國家計委的工作，隨著改革開放的推進，經濟快速發展，鐵路方面運力緊張的問題日益凸顯！當時，鐵道部幾乎是三個月就打一次報告，要進行鐵路提速。順理成章，關於建設一條新的京滬鐵路的意見也漸漸納入討論中！”
“京滬鐵路連接華夏最大的兩個城市，貫穿四省三市，佔全國國土面積的6.5%，人口達四分之一，GDP更是佔四成，何等重要？不客氣地說，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，興建高速鐵路迫在眉睫！而且，當時日本、德國、法國等國家已經擁有了高速鐵路，技術日漸成熟，修建高鐵有成功的借鑑和範例。”
“然而，一個最現實的問題始終擺在眼前，那就是錢！當時國家的資本原始積累還沒完成，拿不出那麼多錢來搞這麼大的一個工程。高鐵是用人民幣鋪起來的啊！先期投入就要數百億，未來還要源源不斷的投入。”
“鐵道部的先期研究報告我現在還記得清清楚楚，京滬高鐵全線預計1200公里，平均造價超過億元！水泥、鋼材、混凝土、鋼軌、道砟的使用量都是天文數字！施工也難吶，我記得當時鐵三院負責估算測量線路，幾十個專家揹著測量儀、水準儀步行測量，趟溝過渠，光天津到德州段就花了三個月！還需要從國外引進技術，這其中必然有著複雜的鬥爭，我們也要付出巨大的代價！當時很多人的想法是，想要修成京滬高鐵，無異於跨過天塹！”林老回憶起當年的情景。