梁江濤搖了搖頭，光聽就知道很複雜。
這裡面不僅有鐵道部的“建設派”’和“緩建派”，還有交通部和民航總局，再加上科技部，完全是一鍋亂燉嘛，想要理清楚誰是誰，都要花費很大的功夫。
怪不得都說這是一塊難啃的硬骨頭，果不其然。
就算強行啃下去，也不好消化了。
不知道要“得罪”多少強權部委。
按照這樣的局勢發展下去，京滬高鐵的建設時間當然會一拖再拖，一直到2008年。
其實，用後世的宏觀視野看，京滬高鐵的確是建晚了！
如果能早幾年建設，經濟發展絕對能坐上高速列車，出現乘數效應，GDP增速再提高几個點也有可能。
甚至，有可能平穩度過幾年後的經濟危機，不用出臺強力的刺激政策也未可知，那樣華夏經濟的健康度絕對要好很多。
當然，這屬於馬後炮，站在當前的時間節點，無法看得那麼清楚，也很難說服眾人。
“‘磁浮派’雖然興起的時間最晚，但能量可一點都不小，他們打著高新技術的旗號，說高速鐵路未來將會變成夕陽產業，早晚會被淘汰，與其投入巨量的資金建設，不如建設磁懸浮列車，這才是未來的方向！既然是高速鐵路，那就要速度極快！傳統輪軌高鐵最高時速也就是三百多公里，但磁懸浮可以超過五百公里！速度的差距是顯而易見的，很多高層領導就是被這一點吸引了。這也是華夏體制的侷限性，什麼都想要最大、最快、最好，往往就會脫離實際！”
“當然，現在磁懸浮列車技術還不成熟，在世界上也還沒有成功商用，但‘懸浮派’成功說服了高層等待，畢竟，現在的科技發展水平日新月異，這是所有人都親身體會的，今天不行，誰能保證明天不行？如果投入鉅額的資金建設了傳統的輪軌高鐵，後續磁懸浮技術成熟了，那不成冤大頭了嗎？”林老道。
“我聽鐵道部的說，‘磁浮派’充分利用‘緩建派’和‘建設派’之間的矛盾，一會兒跟個合縱，一會兒跟那個連橫，搞得好不熱鬧，但最後這項工程越來越向‘磁浮派’傾斜！好像這件事要由科技部牽頭了！”林文成道。
梁江濤眉頭緊皺！
他知道，磁懸浮，是沒有前途的！
至少在20年後，還沒有取得什麼實質性的進展！
科技發展就是這樣，並不是均質性發展，而是爆炸性前進。
可能要經歷十幾年，幾十年，甚至上百年的積澱，一朝爆發，實現跨越式發展！
但這種爆發是沒有預兆的，有很強的偶然性和隨機性。
所以，無論看著一條道路未來多麼美好，多麼容易實現，但只要沒有真正實現，就不能篤定說它一定會短時間內到來。
“望山跑死馬”，咫尺天涯！
以梁江濤這個“過來人”的經驗看，磁懸浮技術根本是一種美好的想象。
如果當前痴迷於磁懸浮技術，作過於樂觀的估計從而停止了建設京滬高鐵，只能白白耽誤時機！