“時間來到1996年，京滬高鐵的爭論迎來高潮，在全國‘兩會’上，‘緩建派’代表秦思源，‘建設派’代表梁從文，分別向大會提交了提案，這是直接的交鋒，由全國的人大代表和政協委員表決。最終，‘緩建派’獲勝，京滬高鐵正式被擱置。”
“但‘建設派’並沒有放棄，他們一方面想曲線救國，小步快跑，先建設上海到南京的路段，但被否決。在今後的幾年內，他們一直在想辦法完善方案，想要重啟高鐵，這種努力，一直到現在還在進行！”
“其實，‘緩建派’的構成人員更為複雜，一方面包括剛才說的顧成業、梁成文這些鐵道部退休專家，也包括交通部、民航總局的一幫人。”林老道。
“這些人為什麼出來搗亂？”梁江濤皺著眉頭說道。
關於交通部和民航總局的態度他也聽說了，總感覺是在拖後腿。
“也不能說是搗亂吧，飯還是要分鍋吃的，僧多粥少啊，給你的多，給他的就少，屁股決定腦袋，立場不同而已，都是為了工作，總體上來講是好事，好辦法總是在爭吵中產生的。”
“當然，他們跟‘建設派’並沒有不可調和的矛盾，起到的作用也有限，不過是搖旗吶喊而已。”林老道。
梁江濤點頭，這涉及到未來華夏優先發展什麼交通方式。
是鐵路、民航還是高速公路。
資金總盤子是有限的，一旦修建高鐵，財政資金對於高速公路和民航的資金就會相應減少，此消彼長！這是他們不願意看到的，因此成了廣義上的“緩建派”。
“到了這個時候，雖然爭論很大，但並不複雜，因為緩建不是不建，隨著國家經濟發展，財政資金的積累，以及擺式列車的方案被否決，建設京滬高鐵是早晚的事。”林老道。
“經過幾年的爭論，很多人也看到，京滬高鐵早晚都要修建，晚建不如早建，財政部對此也高度重視，預算司和經濟建設司已經作了相關的預算，如果這個時候緊一緊褲腰帶，是能夠拿出錢來建設京滬高鐵的！其實，前幾年已經準備會同發改委、鐵道部上會研究了。”林行儉道。
“是啊，當時我們司裡也在說，京滬高鐵項目馬上就要上馬了，我們處把這項工作列為未來幾年最重要的工作，不知怎麼說停就停了。”林文成道。
“真正讓事情又起了變化，讓事情變得更加複雜的，是另一派的崛起！”林老道。
“另一派？”梁江濤的興趣被勾了起來，他想不到除了建設派和緩建派，還能有別的派別。
“這一派，叫作‘磁浮派’！”林老道。
“磁懸浮？”梁江濤眼前一亮，他想起來了，磁懸浮列車有一段時間很火，被認為是未來的方向，但後來偃旗息鼓了，一直到2023年都沒有什麼長足發展。
“沒錯，‘磁浮派’是由科技部牽頭！對於鐵道部來說，‘建設派’和‘緩建派’是內部矛盾，並非路線之爭，只是建設的時機有所爭論。但‘磁浮派’就不同了，完全顛覆了之前的技術路線，一旦被認可，就意味著在今後的建設中鐵道部要屈居科技部之下！”林老道。