“後來，我離開了國家計委，關於京滬高鐵的討論暫時擱置了下來。”
“幾年之後，隨著經濟發展持續加速，鐵路運力的緊張問題進一步凸顯，國家計委和鐵道部的領導們又一次重啟京滬高鐵論證。”
“90年，鐵道部上報《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。後來，經國務院批准，國家計委、國家科委、國家經貿委、國家體改委、鐵道部聯合組成課題組，進行《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。隨後，國務院批准了京滬高速鐵路預可行性研究報告，鐵道部緊接著成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室，準備進行進一步的可行性研究。”
“到這個階段，一切進行得都還算順利。可就在這時候，一個關鍵人物站了出來，他是中國鐵道界的元老級人物，也是京滬高鐵‘緩建派’”代表人物之一，顧成業！”
“顧成業是在鐵道部幹了一輩子的專家，兢兢業業，作出了巨大的貢獻，當時已經退休，一次到國外探親時，意外看見了國外最新生產的X2000擺式列車！”
“這種列車有很明顯的缺點，轉彎時列車會傾斜，以此維持重心平衡，當然，裡面的乘客也會很不舒服。但是，它的優點同樣明顯，時速可以達到200公里，而且，比傳統的列車造價高不了多少！在顧成業和很多人眼裡，這比建設高鐵划算多了！”
“從國外回來後，顧成業緊急給中央寫報告，不出意料，得到了高度的重視！因為他的觀點，點在了華夏當前的死穴上，缺錢！與此同時，他的報告中還稱鐵路部門的數據存在不實情況，高估運能，低估運量，因此，京滬高鐵的建設應該再拖延考察。”林老道。
梁江濤瞪大了眼睛，根據他對體制的瞭解，不排除鐵道部存在顧成業說的這種情況，但京滬線運力不足也是顯而易見的。
就說現在，一火車票一票難求，乘客整夜排長隊買票，買的都是站票，車廂裡更是擠得站都站不下。
當然，重生後他沒有了這方面的體驗，但重生前這樣的場景有很多，他記得有一次去京城，腿抬起來就沒有放下的地方了，各種難聞的味道，五六個小時的車程，簡直快把人給擠死了，不擠死也得燻死。
買票難的現象已經成為了社會民生痛點。
他不知道，專家在提出建議的時候，有沒有實地考察一下？
還是隻是拍腦袋？
定性分析和定量分析如何取得平衡，背後有文章。
“不只是顧成業，還有一位鐵道元老秦思源同樣也是‘緩建派’的人物，他寫了兩篇重量級內參，《新建京滬高鐵並非當務之急》和《再論新建京滬高鐵並非當務之急》報給中央，進一步影響了高層經濟決策。這兩篇文章我這裡都有，你可以拿去看。”林老道。